Solo trabajo para el comprador.
Mi foco es estar de tu lado en toda la operación. No cobro comisiones de vendedores, fabricantes ni intermediarios.

Esto es importante porque:

• Puedo descartar opciones que no te convienen sin conflicto de interés.

• No tengo prisa por que compres “algo”: prefiero que compres bien o incluso que, si no tiene sentido, no compres.

• Mi incentivo es que quedes satisfecho y la decisión te funcione a medio y largo plazo.

Un broker o vendedor suele partir de un inventario o de acuerdos con fabricantes y propietarios. Su objetivo principal es cerrar una venta.

Yo trabajo al revés:

• No tengo stock que colocar ni modelos que “tenga que” vender.

• Partimos de tu necesidad y a partir de ahí buscamos opciones en el mercado.

• Mi función no es abrir hangar y enseñarte un avión, sino darte criterio para decidir: técnico, operativo y económico.

Puedes trabajar con un broker y conmigo a la vez: él enseña y propone, yo cuestiono, analizo y pongo los números sobre la mesa.

Trabajo con:

• Particulares y owner-pilots que quieren comprar su primer avión o cambiar de modelo.

• Escuelas de vuelo (ATOs) que necesitan ampliar o renovar flota.

• Aeroclubs que quieren ordenar su parque de aeronaves y tomar decisiones con números.

• Operadores y empresas que usan aeronaves como herramienta de negocio o trabajo aéreo.

En todos los casos, el objetivo es el mismo: que cada avión tenga sentido en tu operación y en tus números.

Principalmente:

• Aviones de pistón monomotor y multimotor usados en escuelas, aeroclubs y aviación general.

• Aeronaves utilizadas en formación, alquiler, vuelos locales y travesías, así como en algunas operaciones comerciales ligeras.

También puedo ayudarte a valorar otros tipos de aeronaves siempre que el análisis tenga sentido y esté alineado con tu operación real. Si se sale completamente de mi campo de experiencia, te lo diré claramente antes de empezar.

Sí, de hecho es una de las situaciones más habituales.

Si ya tienes una aeronave vista (por anuncio, contacto o recomendación), puedo ayudarte a:

• Validar si el modelo tiene sentido para tu misión.

• Revisar la información facilitada por el vendedor.

• Detectar incoherencias entre lo que se anuncia y lo que hay en papeles.

• Estimar costes de operación y mantenimiento.

• Preparar una estrategia de negociación y condiciones previas a la compra (inspecciones, pruebas, etc.).

Muchas veces el valor está precisamente en parar una mala compra a tiempo.

No pasa nada.
Mi objetivo no es que compres, sino que tomes una buena decisión.

Puede ocurrir que:

• Los números no salgan.

• El avión tenga más riesgos de los que estás dispuesto a asumir.

• Sea mejor seguir alquilando o esperar a otra oportunidad.

En esos casos, mi trabajo habrá sido útil igualmente: te habrás ahorrado tiempo, dinero y problemas futuros. Prefiero un “gracias por ayudarme a no meterme en esto” a un “ojalá no lo hubiera comprado”.

Mi enfoque principal es el lado del comprador.
En algunos casos concretos puedo ayudar a un propietario o a una empresa a preparar la venta de un avión como parte de una estrategia de renovación de flota o de reordenación de activos.

Si lo que buscas es un servicio de venta puro (broker clásico), lo habitual es que te recomiende perfiles especializados y yo me mantenga del lado del comprador en otras operaciones.

Sí, siempre a través de terceros especializados de confianza:

• Puedo ayudarte a coordinar inspecciones con mecánicos, talleres o CAMOs de confianza.

• Podemos definir qué revisar con especial atención según el modelo y su historial.

• En algunos casos se puede plantear un vuelo de prueba con piloto cualificado.

Yo no sustituyo al taller ni al mecánico, pero sí te ayudo a hacer las preguntas correctas y a interpretar los resultados de lo que encuentren.

Trabajo principalmente en España y Europa, pero puedo analizar operaciones internacionales siempre que:

• La información y documentación sean accesibles.

• Tengamos soporte local (mecánicos, talleres, expertos en normativa de ese país) para las partes que lo requieran.

Gran parte del análisis inicial (misión, modelos, números, documentación) se puede hacer en remoto. A partir de ahí, vemos juntos qué tiene sentido hacer de forma presencial y quién debe hacerlo.

Los honorarios dependen del alcance del trabajo:

• No es lo mismo una consulta puntual sobre un avión concreto que un proceso completo de búsqueda y due diligence.

• Tampoco es igual acompañar a un particular en su primer avión que diseñar una estrategia de flota para una ATO.

En general, prefiero trabajar con honorarios claros y cerrados por fase (diagnóstico, análisis, acompañamiento en compra) para que sepas desde el principio cuánto te va a costar y qué incluye.

Lo más sencillo es que me cuentes tu caso y, si tiene sentido que te ayude, te plantearé una propuesta concreta.

El primer paso es muy simple:

1. Me escribes contándome qué estás pensando hacer (comprar, cambiar de avión, renovar flota, analizar una matrícula concreta, etc.).

2. Revisaré tu caso y, si veo que puedo aportar valor, te propondré una primera llamada para ordenar ideas y ver qué tipo de acompañamiento tiene sentido.

3. A partir de ahí, decidimos juntos si arrancamos o no.